Pozostawienie skrzyżowań jednopoziomowych w Kobylnicy czy Sławnie po modernizacji LK202 zakładają upublicznione przez PKP Polskie Linie Kolejowe dwa warianty studium wykonalności przebudowy Magistrali Nadbałtyckiej. Takie rozwiązanie nie poprawi bezpieczeństwa ruchu drogowego i obniży maksymalną prędkość pociągów na tym odcinku.
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przygotowują modernizację linii 202 na odcinku Słupsk-Koszalin-Szczecin w ramach projektu pn. „Prace na ciągu transportowym Trójmiasto – Szczecin na odc. Słupsk – Szczecin Dąbie przez Koszalin/Stargard/Kołobrzeg – Goleniów, obejmującym linie kolejowe nr 202 351, 401 i 402”.
Zarządca narodowej sieci kolejowej zlecił realizację dwóch studiów wykonalności dla modernizacji i rozbudowy linii kolejowych między Szczecinem a Koszalinem i Słupskiem. Przedstawione publicznie wstępne warianty nie zakładają niestety likwidacji wszystkich skrzyżowań drogowo-kolejowych.
Przy tak dużej inwestycji jak modernizacja LK202 na odcinku Słupsk-Koszalin lub Słupsk-Koszalin-Białogard/Kołobrzeg niezrozumiałe jest zaproponowane przez projektantów rozwiązanie dotyczące przejazdów.
Konieczna korekta planów i likwidacja przejazdów
W obu pokazanych przez PKP PLK wariantach wstępne plany zakładają pozostawienie po modernizacji przejazdów kolejowo-drogowych w Kobylnicy pod Słupskiem. W przypadku Sławna takie rozwiązanie przewiduje jeden z wariantów. W drugim zaproponowano już bezpieczny wiadukt.
Wiadukty są z natury bezpieczniejszą konstrukcją, ponieważ całkowicie eliminują kolizję z pojazdami szynowymi, podczas gdy przejazdy kolejowe wymagają od kierowców i pieszych szczególnej uwagi, stosowania się do przepisów i zasady ograniczonego zaufania, aby zapobiec wypadkom.
