Szybszy dojazd do miast Pomorza Środkowego i kurortów nad Bałtykiem możliwy jest tylko dzięki dobudowie drugiego toru na nadmorskich liniach kolejowych. Choć modernizacji potrzebuje cały ciąg, to jednak pierwszeństwa w rozbudowie wymagają odcinki, którymi jeździ najwięcej pociągów.
Dlatego apelujemy o jak najszybszą realizację modernizacji i rozbudowy o drugi tor linii kolejowej nr 202 na odcinku Koszalin – Słupsk – Białogard oraz linii kolejowej nr 402 na odcinku Koszalin – Kołobrzeg.
Kilka relacji na jednym odcinku
Na tych odcinkach kumuluje się ruch pociągów dalekobieżnych w trzech relacjach całorocznych: Szczecin – Olsztyn, Kołobrzeg – Warszawa i Ustka-Słupsk – Poznań oraz sezonowych: Łeba/Kołobrzeg – Szczecin/Poznań – Wrocław. Oczywiście oprócz pociągów dalekobieżnych kursują także składy osobowe (obsługujące połączenia regionalne) i towarowe (nieliczne właśnie ze względu na brak przepustowości).
Pociągi pojadą szybciej i może być ich więcej
Dzięki dwóm torom pociągi nie będą musiały stać na stacjach, aby przepuścić te jadące z przeciwka. Pozwoli to zwiększyć liczbę połączeń i dostosować rozkład jazdy do realnych potrzeb mieszkańców i turystów, a nie możliwości szlaku kolejowego.
Konieczna jest likwidacja przejazdów, czyli skrzyżowań jednopoziomowych, a w ich miejsce budowę skrzyżowań dwupoziomowych – wiaduktów. Modernizacja poprawi również bezpieczeństwo w prowadzeniu ruchu pociągów.
Kontynuacja prac
Biorąc pod uwagę prace na odcinku LK202 między Słupskiem a Gdynią, zasadne jest, aby kontynuować rozbudowę o drugi tor na sąsiednim fragmencie nadbałtyckiej trasy, czyli Słupsk-Koszalin.
Co warte zauważenia, w obu przypadkach dobudowa drugiego toru możliwa jest bez znaczących zmian przebiegu. Oznacza to, że prace między Koszalinem a Słupskiem nie wymagają wielu działań przygotowawczych (np. szerokiego wykupu gruntów i domów, badań archeologicznych czy geologicznych) i nie powinny budzić protestów społecznych. Oczywiście uzyskanie prędkości konstrukcyjnej i eksploatacyjnej 200 km/h lub więcej dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych wymaga koniecznych korekt przebiegu torowiska (przede wszystkim na łukach).
Nadbałtycka magistrala kolejowa łączy dwie stolice pomorskich województw Gdańsk i Szczecin, najważniejsze polskie porty i całoroczne ośrodki turystyczne (Sopot, Kołobrzeg, Ustka), ośrodki wojskowe oraz jest częścią międzynarodowego połączenia z Berlinem.
Podpisz apel o modernizację LK202 między Koszalinem i Słupskiem
Twój głos też się liczy. Podpisz petycję online z apelem o podjęcie decyzji ws. rozpoczęcia modernizacji następnej części linii kolejowej nr 202 – między Koszalinem a Słupskiem. Możesz też pobrać wzór karty petycji i zebrać podpisy wśród bliskich oraz znajomych.
Wcześniej „Dwa tory do Słupska”
Akcja społeczna „Dwa tory przez całe Pomorze” nawiązuje do kampanii z 2015 roku pod hasłem „Dwa tory do Słupska”. Wówczas mieszkańcy domagali się zmiany decyzji PKP PLK i budowy dwóch torów, a nie modernizacji z mijankami. Akcja zakończyła się sukcesem i drugi tor ze Słupska w kierunku Gdyni już powstaje.
Teraz czas na odcinki koszalińsko-słupskie! Liczymy na wsparcie samorządowców, polityków, organizacji społecznych, mieszkańców i mediów ze środkowego Pomorza.